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为击败涡轮增压而生的GM 2.7L TurboMax Engine

由Dolanger在中国推出的Chevrolet Tahoe和GMC Yukon配备了2.7吨发动机代码为L3B，并且该型号的另一个名称为——2.7L Turbomax Engine。

Turbomax是由通用汽车创建的全新电力品牌。与Ecotec家族相比，Turbomax指的是通用汽车的出色Duramax。在彼此相爱的三个主要美国人中，Turbomax的主要竞争对手是福特的Ecoboost和克莱斯勒的飓风。

L3B的第一个应用是2019年雪佛兰Silverado和2019 GMC Sierra，这是两辆全美国著名的全尺寸皮卡车。当这两种产品进入2022 Facelift时，通用汽车已更新了L3B，以提高刚度，强度，改善噪声，振动和NVH，使其最大功率达到223kW@5500rpm，最大扭矩达到500nm@2000-3500rpm，成为最强的性能版本。

作为回应，通用汽车表示，自2019年以来，L3B已证明市场上的可靠性和稳定性，这导致通用汽车开始研究性能改进并推出了当前版本。目前，通用汽车有两个2.7T的发动机，基本版本L2R和Performance L3B。两者在某些硬件中有所不同，基本版本无法通过软件升级获得L3B的功能。

由于市场对L3B的积极反馈，通用汽车已经考虑了大力促进该集团内部的发动机。除了全尺寸的拾音器外，将来还将配备中型皮卡，它也是凯迪拉克CT4-V的唯一发动机。

一方面，由于世界各地的排放法规越来越严格，L3B的起源是，通用电动机决定开发涡轮增压发动机，该发动机取代3.6升V6 LGX，3.6L V6 LGZ和4.3L V6 LV3；另一方面，考虑到皮卡车要特别注意低扭矩和阻力，以及美国用户使用传统的大型发动机的习惯，通用汽车决定开发一种涡轮增压发动机，以解决涡轮滞后。

这种需求使L3B的开发与其他涡轮增压发动机完全不同。通用汽车工程师承认，传统的涡轮增压发动机希望减少体积，减少机械摩擦损失，追求更好的经济性，并努力遵守单缸位移中的0.5L最佳单缸标准。 ——目前是最佳燃烧效率，但这不是通用电机的重点。 L3B是由逆涡轮增压发动机的想法开发的涡轮增压发动机。 L3B的任务是“杀死涡轮增压”。

最后，L3B不如传统的V6发动机不如传统。在雪佛兰Tahoe发动机室中，最初使用小圆柱体安装的V8发动机足够远，但它对此发动机有些伸展，根本没有小型化的意图。同时，0.675L超大单缸与0.5L最佳单缸严重偏离。

通用汽车解释说，其他涡轮增压发动机的心脏是气缸块，而L3B的心脏是涡轮机。通用电动机首先设计了涡轮机，为了涡轮机，气缸盖和下部底壳设计，其核心是减少涡轮磁滞。

L3B的涡轮机由Borgwarner提供。它采用了57毫米的涡轮风扇刀片和双卷管设计，对应于两组排气1-4和2-3。一对独立的腔室是由相应的两个圆柱体产生的废气，减少了相互干扰，提高了预热速度和增加流速，提高了传统涡轮增压器的性能和效率，并具有更快的响应和增强的低扭矩。

电子控制的废气旁路阀为涡轮增压器提供了更精确的增强压力，以使其更光滑和更一致的性能。涡轮增压器的加压加热空气在进入发动机之前通过热交换器泵送，并且通货膨胀温度可以降低约74摄氏度，将冷却器的浓密空气注入燃烧室。

为了拥有足够的废气，通用汽车决定开发一个超大的单缸，以增加气缸发射的排气量，从而使它们能够聚集到强大的拳头中，并重大地重击涡轮机以提高响应能力。

在开发L3B时，通用汽车建立了新一代引擎——“单缸优化”的开发思想。通过优化燃烧室参数设计，并补充了改进的燃油喷射系统和空气系统设计/控制参数，可以通过“搜索优化”获得最佳的单缸参数组合。

“单缸最佳”最初是基于4.0T V6发动机，是第一个开发2.7吨四缸发动机的发动机。一般电动机在2022年停止开发基于L3B的六缸发动机，而是开发了较小的2.5吨涡轮增压发动机，这是令人遗憾的，这仍然是最好的单缸发动机。预计将来将使用C1横向平台。别克Encore计划在2025年配备该发动机，以匹配8AT变速箱。这是一个以后的故事。

L3B最初是为皮卡车开发的。通用汽车认为，只有在低涡轮增压磁滞和尽快释放扭矩下，用户才能以低速将RV，游艇，树木和货物拉到山脉和河流上。美国媒体已经使用各种证据来一遍又一遍地证明该发动机的实力，但是通用电动机也希望用户能够在各种操作条件下关心该引擎的可靠性。

L3B的气缸块和气缸盖是从铝合金铸造的，并配备了带有VVT和VVL技术的DOHC阀机构。它创新地采用了双顶凸轮轴阀机构，并通过三阶段可变凸轮轴滑动实现了主动气缸关闭技术。这种机电可变凸轮轴补充了可变阀正时系统。 L3B可以达到三种模式：四缸性能，四缸经济和两缸超级经济。因此，该技术也称为Tawer Wariable Valve Management Technology，可在SAIC General Motors的2.0T LSY发动机中广泛使用。

L3B和LSY发动机共享该平台，并且所使用的气缸关闭技术与通用电动机下的小型缸V8发动机不同。前者在气缸闭合技术中的可靠性领先地位非常高。

主动气缸关闭技术是美国发动机的主要特征，也是通用电动机开发的技术。通用汽车对技术的自豪感使他们推出了凯迪拉克V8-6-4（尽管.但是.关于这辆车还有更多故事）。请记住，并非所有区域都会开发主动缸闭合技术。主动缸闭合技术只会出现在具有巨大领土和长途驾驶的地区。工作条件是稳定的，功率是恒定的。发动机进入两缸模式，从理论上讲可以节省15的燃料。

L3B使用链条传输，该链具有低伸缩性和低摩擦力的特征。通常，链损伤主要来自润滑不足和负载过多。 L3B上有一个专门设计的张紧器，还有一个带有特殊设计的内部装饰的小压力缓解阀，该阀将积极调整链条，以确保其不会伸展或过载。 L3B上有许多类似的设计，这些小型设计共同保护发动机的可靠性。

L3B有一个非常有趣的电力水泵，内部是一个600W的电动机。通用汽车认为L3B的主要情况是皮卡车。如果车辆长时间高性能运行，例如攀爬，携带物品和拖动，则发动机将进入非常高的温度状态。传统的水泵通常连接到发动机曲轴。当遇到交通信号灯或停止时，发动机速度会降低，并且水泵泵送的冷却液流速也将减少。目前，发动机仍然需要全力耗散热量。 L3B的电子水泵可以解决此问题。即使是停车位，它仍然可以提供充分的散热。相反，当发动机预热时，电子水泵还可以积极降低热量，帮助发动机加快预热并减少热量损失。

电水泵是通用皮卡发动机的第一台。他们消除了传统发动机驱动的水泵带来的寄生阻力，提高发动机性能和效率，即使发动机进入起动状态，也可以实现连续的驾驶舱加热。集成的排气歧管，利用废热来加快发动机和变速箱的预热，以更快的涡轮增压器响应。机油滤清器提供的油首先通过涡轮机，涡轮机始终会变得清洁，凉爽，新鲜的发动机油。

L3B的所有组件旨在满足皮卡环境中的涡轮增压性能需求，具有与Silverado验证的V8发动机相同的严格耐用性标准。

为了支撑涡轮增压器带来的高气缸压力，曲轴和连杆由锻造钢制成，活塞由坚固的铝合金制成，铸铁环凹槽插入物以及延性铁——的衬里是目前可用的最佳材料。通用汽车拆除了经过猛烈测试的L3B。测试过程几乎是所有最坏的情况，例如全功率和全扭矩。用户的强度超过99。结果是平衡轴与以前一样新，衬里像新的一样光滑，几乎没有痕迹。

确定发动机是否由美国开发的非常重要的一点是它是否挑剔。美国制造的发动机通常在燃油标签上非常真实，最便宜的石油爆发的功率最强。如果您遇到需要95汽油的通用汽车，则必须是欧洲通用电机。

最后，L3B发动机是通用汽车拾音器系列发动机中最耐用的型号，也是最被低估的发动机。它是将来通用电动机的绝对主要力量。它最大的卖点是耐用性，因为其耐用性太好了，并且该发动机的当前功能远非被压缩。

同时，这也是目前介绍给中国的最合适的引擎。它可以通过国家VI而不会cast割。相应的V8版本将降低功率而无需例外。例如，也引入的福特野马黑马具有足够的功率，低维护成本和高耐用性。老实说，如果引入了6.2升V8和3.0T柴油，那么您的锣对那些喜欢龙的人感到高兴，而真正的主人可能充满了痛苦。

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用户评论

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凉月流沐@

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爱到伤肺i

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ok绷遮不住我颓废的伤あ

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殃樾晨

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|赤;焰﹏゛

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她最好i

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