（知识点）列车运行图的格式与分类

来源：网络整理浏览：0 2023-09-18 22:01:43

铁路列车运行图及区间通过能力 [主要内容] 列车运行图的格式及分类；运行图各组成部分的概念和确定方法；路段通行能力计算、增强通行能力的措施；列车运行图的编制及其主要指标的计算。【掌握要点】列车运行图的格式；列车运行图的各个组成部分；断面通过能力的计算；列车运行图的编制方法。第一节列车运行图的格式及分类一、列车运行图及其作用列车运行图是列车运行的说明。它是用于指示列车在铁路区段内运行以及到站、发车或通过车站时间的技术文件。它是铁路运营组织工作的基础。铁路各与列车运行有关的部门必须按照列车运行图的要求组织本部门的工作，确保列车按照运行图运行。 2. 列车运行图的格式列车运行图是以坐标形式显示列车运行情况的图示。 1、横坐标——表示A列车的时间s（距离） 2、纵坐标——表示距离3、斜线——表示B列车的运行线路列车0 t（时间）为了适应不同的需求，运行图分为三种格式： 1.两部分运行图：横轴分为两分钟单位，可以作为准备新图表时的草图。 2、十分钟发车运行图；横轴以十分钟为单位，调度员绘制实际运行图。 3、每小时发车运行图：横轴分为每小时单位，用于编制旅客列车方案图和机车周转图。

三、车站名称线的绘制方法 1、根据断面里程比例确定，即按照整个断面各车站之间的实际里程比例绘制横线。每条水平线代表车站的中心线。一般不使用。 2、根据区间运行时间比例确定，即根据各区间下行（或上行）列车运行时间占整个区间的比例画一条水平线。 4、列车运行图的分类列车运行图可根据铁路线路的技术装备和列车的运行速度、上下车列车的数量、列车的运行方式和运行方式等分为多种类型。其他条件。（一）按照区间内阳线的数量： 1、单线运行图，即单线区间使用的运行图。 2、双线运行图，即双线段使用的运行图。 3、单双线运行图，即单双线段使用的运行图。 (2)按列车运行速度分： 1.并联运行图。在运行图上的同一路段内，同一方向的列车以相同的速度运行，因此列车运行线路相互平行，没有列车穿越该路段。 2、非并联运行图（普通运行图）。运行图上有各种不同速度、不同类型的列车，列车运行线路并不平行，列车可能会在路段超限。（三）按上下方向列车数量分： 1、配对运行图。同一区间内，上下方向的列车数量相等。 2. 运行未配对的图表。同一区间内，上下方向的列车数量不同。（四）按同向列车运行方式分： 1、跟踪运行图。在自动闭塞区间，同向列车在闭塞区内间隔运行。在这张运行图上，允许多列列车在一个站间区间同时以跟踪方式运行。

2.非跟踪操作图。同向列车在站与站之间或站与站之间间隔运行，即在非自动闭塞路段使用的运行图上。第二节列车运行图的组成部分列车运行图的组成部分包括列车间隔的运行时间、列车在中间站的停车时间、列车在站的间隔时间、列车的间隔时间。跟踪列车，以及回程段和基本段机车所在车站。列车在技术站停留时间和技术运行时间标准。 1.列车间隔运行时间。列车区间运行时间是指相邻两个车站或线路之间列车的运行时间标准。区间运行时间应根据下列情况分别确定： 1、客运列车和货运列车分别确定。 2. 向上和向下的方向必须分别确定。 3. 检查列车是否在区间的两个终点站停靠或未停靠。当路段两端无技术需要停车时，应根据通过、通过、停止、启动、停止四个条件进行判定。 2、列车在中间站的停靠时间列车在中间站的停靠时间是指列车在中间站办理技术作业、客货运作业、列车换乘等所需的最短停留时间。 3、车站列车间隔时间（τ）车站列车间隔时间是指车站处理两列列车到站、出发或通过所需的最小间隔时间。车站间隔时间主要包括以下几种：（1）不同时间到达的相反方向列车之间的间隔时间（τ不是）是指单线区间内相反方向的列车在车站相遇时，从某一方向的列车到达车站的时间，与对面列车到达或通过车站的最小间隔。

τ不τ不τ不τ不 (2) 列车间隔时间（τ会）是指从某一方向的列车到达或通过时算起，在单线区间内，两列列车在车站相遇的时间车站到车站。同一方向的另一列列车发往同一路段的最小间隔。 τ将τ不（三）连续列车间隔（τ连续）是指单线、双线路段上前一趟列车到达或经过相邻前站到下一趟列车到达或经过相邻前站的时间。同一方向发送到本站的路段。 τ 连续 τ 连续 τ 连续 τ 连续 (4) 同一方向的列车不同时到达（τ 到达）和不同时到达（τ 到达）。到站间隔时间τ：指某趟列车从车站出发到另一趟同方向列车到站的最小间隔时间。 τ 到站：指某一方向的列车到达车站到同一方向的另一列列车出发的最小间隔。 τ open 至τ open 4.跟踪列车间隔时间（I 追赶）（1）跟踪列车间隔时间的意义在自动闭塞区间，列车在闭塞区内间隔运行，称为跟踪运行。跟踪列车之间的最小间隔称为跟踪列车间隔。双线区间单线区间三（二）三显示自动闭塞区间跟踪列车间隔时间。绿灯信号下列车驶向绿灯与绿灯信号下列车驶向黄灯的间隔时间如下：三期跟踪间隔时间 1.跟踪列车到站间隔： 2.跟踪列车发车间隔： 3. 车站跟踪列车通过间隔时间：（3）四显自动遮挡路段跟踪列车间隔时间 1. 概念一般称为通过彩灯信号功能红色等四种灯光信号的自动遮挡、黄色、黄绿、绿色显示为四显自动挡。

2.特点四：速度差信号，显示信号时具有警告功能。 3. 跟踪间隔是根据五个相邻块分区的长度计算的。 I追赶=0.06*(l1+l2+l3+l4+l5)/v通行(min) 5、机车在基本段和返程段车站停留时间标准铁路机车使用方法： 1、肩调式交通。 2.半环形交通。 3.循环交通。 4.循环交通。机车在主机车段或返程段所在车站完成必要作业所需的最短时间，称为机车在返程段和基本段所在车站的停留时间标准。机车的回程停留时间（T 倍）由以下几项组成： 1. 机车在到站线上的运行时间。 2、机车进入路段的时间。 3、区间内机车检修时间。 4、机车发车时间。 5、发车线路机车运行时间。六、技术站列车技术作业时间标准 1、编组、解拆列车到发站场办理各类列车作业时间标准。 2、拉线、驼峰编组、解车时间标准。 3、旅客列车在附段和返程段所在车站的标准停留时间。 4. 货站处理整车或批量装卸作业等的时间标准。第三节铁路区段通行能力 1. 能力的几个常见概念 1. 通过能力：在某一型号机车车辆和一定数量的条件下在一定的行车组织方法下，单位时间内可以通过路段内的各种固定设备。可以通过或接收的最大列车对或列车数量、车辆数量或吨位。

2、运输能力：在一定型号的机车车辆、一定的固定设备和一定的行车组织方式的条件下，根据现有的移动设备（如机车、车辆）和人员的数量，单位时间内可以运输什么最大的列车对或列数、车辆数或吨位。 3、铁路路段通过能力：是指铁路路段各种固定设备中通过能力最弱的设备的能力。又称路段最终通过能力或限制通过能力。 2、断面通过能力及计算铁路断面通过能力是指一昼夜能够通过某一路段的最大列车对（单线）或对（双线）的数量。区间通过能力一般应计算到小数点后一位。当非并行运行图区间通过能力以对数表示时，小于0.5对的数字将被四舍五入。大于0.5对但小于1对的，按0.5对计算。当以列数表示时，小于 1 列的数字将被四舍五入。（一）并行运行图区间通过能力 1、运行图周期ABt'+t启停τB t''+t启停τT周单线配对非跟踪非并行运行图t运行τ连续IT周双线路非跟踪并联运行图双线跟踪并联运行图运行图时段：指各组列车占用区间的时间。 T周=Σt纯+Σt启停+Στ站并联运行图通过能力N级=1440-T固/T固*K固 2、单线配对非跟踪并联运行图T周=t' + t''+Σt起止+τA +τB（分钟）为了使区间的通过能力最大化，应尽可能减小T的实值。

一个区段内有多个列车放行方案。选择最佳释放方案时，应考虑路段两端站点的具体情况。 3、单线不成对作业图通过能力计算公式为：n”=1440/[T实心+T柱(1-β不)] n'=n”β不是区间中较大者单线不成对运行图中的交通量。通过能力高于配对运行图，且非配对系数越小，通过能力越大。但通常为了降低行驶速度，需要增加车站布线。因此，只有在需要小幅增加通行能力且上下游交通量不平衡的情况下才应采取该措施。