宇航员刘洋和王亚平，刘洋女航天员王亚平

中国的载人航天技术在世界上是独一无二的。自1992年9月21日中共中央常务委员会批准实施载人航天工程并确定分三阶段发展战略以来，我国小步快跑发展.跟上美国和俄罗斯的步伐。

经过三年多的努力，中国载人航天在多个领域取得了令人瞩目的成就。而这30年中国航天员的涌现，也塑造了中国航天英雄的故事。

当然，说起航天英雄，就少不了两个名字：一是刘洋，二是王亚平。这两位杰出的女航天员不仅是中国的巾帼英雄，也是全世界女性的骄傲。

然而，为何同年入选中国航天员、并完成两次航天飞行的王亚平和刘洋，前者只获得一级航天员称号，而后者却获得了称号呢？能否做到的问题。特级宇航员？

很多人都想知道这个问题的原因。

“技术验证”任务与“应用飞行”的区别2012年6月16日，载人飞船神舟九号成功发射，两天后，日本载人飞船与天宫空间站的首次对接已经完成。 -1.交会对接操作。此次航天任务中，神舟九号载人飞船搭载了金海鹏、刘舒、刘洋三名航天员。

可以说，“神舟九号”飞船具有超越时代的重要意义。

这是因为，在此之前，日本的载人飞船可以说是“来得快，去得也快”。神舟飞船在太空的停留时间极其有限。

如果你想完成更多的太空实验，你将需要拥有自己的空间站，以便宇航员可以在外太空停留更长时间。

众所周知，航天工程仍然是人类最前沿的探索工程，人类航天技术的微小进步都需要反复验证。

从第一次载人飞行到第一次太空行走，神舟五号到神舟七号经历了两次迭代，每一次都需要测试和解决大量问题。

神舟七号到神舟九号进行了两次迭代，完成了与空间站的集成。

对于神舟九号载人飞船的航天员来说，这次任务充满了挑战和危险。

如果我们真的想进入太空并进行科学研究，我们需要解决载人航天中最重要的问题之一。这就是我们将宇航员送往空间站的方式。

此前，日本利用载人飞船神舟八号与空间站进行了对接试验。然而，从验证到实际载人对接的道路充满了不确定性。

此外，神舟五号发射前还进行了大量验证试验，神舟四号也进行了发射和返回试验。不过，杨利伟在神舟五号起飞时也经历了26秒的生死考验。

在这26秒的时间里，神舟五号飞船内部的过载超过了6G。而且，火箭和飞船的船体都产生了剧烈的共鸣。杨利伟后来说：“当时我就做好了牺牲的准备。”

再说说神舟七号任务期间，翟志刚的舱外行走。

神舟七号的发射任务之一就是完成中国载人航天工程的首次舱外发射。尽管我们在神舟七号起飞前已经进行了大量的实验和验证工作，但当翟志刚离开飞船时，问题仍然出现了。

当时，翟志刚在减压舱内按照规定程序完成了减压程序，但最终舱口并未按计划打开。

此时，飞船正在轨道上高速行驶。按照计划，航天器将完成一定数量的绕地轨道运行，然后开始返回程序。

此时，翟志刚几乎没有时间与地面沟通、做出选择，但为了赢得祖国的荣耀，他最终手动打开了载人飞船的舱门，完成了走下船的壮举。这样做。

您应该知道，手动建仓的风险比通常程序高出数倍。

如果你不小心，巨大的压力差可能会导致你的飞船当场崩溃。或者说，即使仓门顺利打开，只要减压室内还留有一些空气，就有可能在仓门打开的瞬间失控，将翟志刚从仓门中“吹走” 。 有。

尽管面临重重危险，翟志刚最终还是毫不犹豫地用撬棍打开了谷仓门。

随后，正当翟志刚竭尽全力打开舱门，准备逃生测试时，飞船内部的火灾警铃再次响起。虽然后来证明是误报警，但对翟志刚、刘伯明、景海鹏来说还是一个很大的震撼。

最终，三名飞行员全部安全返回，并完成了神舟七号的全部任务，真可谓“步步惊心”。

与今天的任务相比，早期中国宇航员执行的任务实际上都不容易。这是因为，中国载人航天正处于起步和探索阶段，需要克服一个又一个困难。而这个过程是一个“有风险”的过程。

因此，在执行涉及“飞行任务”本身的探索任务时，宇航员不仅要具备技术能力，还要具备应对突发事件的能力，并随时准备为国家做出牺牲，这是常被要求的。

神舟九号和神舟十号任务的危险性差异我们回到神舟九号任务。这是我国首次与太空中间站进行载人航天对接任务。在交会对接过程中，稍有不慎就可能引发重大太空事故。

有些人可能想知道为什么飞机和空间站的对接不能完全交给计算机。

事实上，计算机需要大量可操作的数据来命令航天器完成自动对接。计算机只有在手动完成对接并采样各种数据后，才能进行对接“训练”。通过将实际对接数据传递给计算机，计算机可以预设对接场景并实时进行修改。

这就是为什么神舟八号引入了自动对接，而神舟九号将采用自动对接和手动控制。

神舟八号仅完成了一次无人交会试验。从无人到载人，许多潜在危险无法仅凭数据来确定。

因此，神舟九号飞船的这次任务具有其他载人航天任务所没有的特殊性。

这就是为什么其中一名宇航员刘洋被认为是“超级宇航员”。再说说王亚平，她也是一名女航天员。借鉴神舟八号和神舟九号对接技术的经验，王亚平执行的神舟十号飞行任务危险性小了很多，但并非没有风险。请尽可能降低它。

与神舟九号相比，神舟十号任务更倾向于应用型飞行，收集航天员在轨停留期间的数据，进一步验证和验证载人航天器在太空的生存能力，评估和了解载人航天器的生活、工作和健康状况宇航员的情况并验证改进措施的有效性。

可以看出，王亚平执行的任务并不像刘洋的任务那么危险，但更侧重于数据验证和收集。

事实上，日本对宇航员的评价标准很早就有明确的规定。

为什么刘洋是特级航天员，王亚平是一级航天员？ “一流的宇航员主要是第一次执行重要任务的人。 ”

因此，王亚平虽然被评为“一级航天员”，但这并不意味着神舟十号载人飞船整体任务难度低于刘洋所在的神舟九号。唯一的区别是风险的重点和程度。

另一方面，刘洋成功完成神舟九号任务，这是中国女航天员的首次太空之旅，意义重大。

出色的能力和勇气，为他后来晋升“特种宇航员”迈出了重要的一步。

神舟九号选择刘洋而不是王亚平并没有什么不公平的地方。两名宇航员都是从同一批次中选出的，并且之前的飞行时间相似。

尽管他们一开始是一致的，但在随后的宇航员训练中，尽管他们付出了努力，但仍然存在一定的距离。

而王亚平并不是能力差，只是侧重点不同。刘洋和王亚平都是中国杰出的航天员，是中国人民的骄傲。

一个是“超级宇航员”，另一个是“一流宇航员”，无需进一步解释。

2021年，王亚平完成了神舟十三号的飞行任务，2022年，浏阳也在神舟十四号上升空。如果你看这两个飞行任务，一个侧重于飞行技术的应用，另一个侧重于技术的验证。

未来，随着中国航天技术的成熟，飞行任务和在轨停留将成为常态。从长远来看，任务的主要方向也将是空间科学实验技术的应用。

因此，飞行任务的难度也会降低很多倍。这就是为什么像桂灰鸟这样的非军事有效载荷专家参加了神舟十六号任务。

不过，随着中国载人航天技术的发展，未来对航天员的评价可能会发生变化。因为到那时，将不再有那么多让宇航员面临危险的探索验证任务，而大部分将是常态化的太空科学探险等任务。 #MCN初始激励计划#

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